Mặc dù Ban quản lý dự án đã thay nhân sự do không hoàn thành nhiệm vụ, song bất cập vẫn nảy sinh, nên thời gian dự án cán đích năm 2015 là hầu như không thể thực hiện.
Đội vốn, nhiều hạng mục… vẫn chậm như rùa
Ông Nguyễn Mạnh Hùng, Giám đốc Ban QLDA đường sắt, Cục Đường sắt Việt Nam (Bộ GTVT), chủ đầu tư dự án cho biết, hiện nay, một số đoạn, hạng mục việc bàn giao mặt bằng rất chậm. Cụ thể, ga Cát Linh còn hơn 60 hộ dân chưa bàn giao mặt bằng do đang chờ tiền bổ sung từ nguồn đối ứng của Chính phủ, dự kiến trong tháng 8 mới bố trí được số tiền này. Tương tự, tại cột trụ đường sắt đi qua phường Thịnh Quang - Láng vẫn còn 16 hộ dân chưa dỡ nhà để đơn vị vào thi công. Ban QLDA đô thị (Sở Xây dựng Hà Nội) cho hết tháng 8 mới hoàn trả mặt bằng sạch… Riêng chuyện giải phóng mặt bằng đã khiến dự án ỳ trệ. Bên cạnh đó, theo ông Hùng, nhiều hạng mục của dự án đều chậm so với tiến độ vài ba tháng, thậm chí có hạng mục còn chậm trễ hơn nhiều. Có thể ví dụ như, tháng 12-2014, nhà thầu phải thi công xong lao dầm, cầu cạn không gian nhưng đến nay mới đúc được 206/806 phiến. Nếu tính mỗi ngày nhà thầu đúc được 2 phiến dầm, thì với 600 phiến dầm sẽ còn hơn 10 tháng. Hệ lụy dây chuyền của việc chậm trễ này khiến lắp dầm cũng giậm chân tại chỗ. Ga Cát Linh là công trình phức tạp, thời gian thi công lâu nhưng đến nay cũng chưa có mặt bằng. "Dự án đội vốn hơn 300 triệu USD, trong khi tuyến đường sắt khó có thể cán đích vào năm 2015. Nguyên nhân có nhiều nhưng rõ ràng công việc đánh giá tiền dự án đã không được đảm bảo. Có lẽ các nhà hoạch định đã quá chủ quan với thời cuộc, với những phát sinh trong quá trình thực hiện dự án. Song trên hết, chưa có sự vào cuộc thực sự của chính quyền lần người trong cuộc”, môt chuyên gia cầu đường cho biết. Trong kế hoạch tài chính, Tổng thầu EPC là Công ty hữu hạn Tập đoàn Cục 6 đường sắt Trung Quốc đã có văn bản đề nghị điều chỉnh tăng tổng mức đầu tư cho gói thầu số 1 là 258,4 triệu USD (chưa bao gồm chi phí dự phòng 25,84 triệu USD). Chủ đầu tư (Cục Đường sắt VN) và tư vấn thẩm tra (Tổng công ty tư vấn thiết kế giao thông vận tải - Tedi) rà soát, tính toán, xác định tổng mức đầu tư điều chỉnh là 891,92 triệu USD (tương ứng 18.792 tỉ đồng), giá trị tăng thêm so với tổng mức đầu tư được duyệt năm 2009 (552,86 triệu USD) là 339,06 triệu USD (tương ứng 7.144 tỉ đồng). Sự đội vốn này cũng không nằm trong tính toán ban đầu. Hậu "trảm” tướng? Trước sự chậm trễ gây bức xúc, mới đây Ban QLDA đường sắt đã "thay tướng” (Giám đốc Ban QLDA) nhằm xoay chuyển tình hình. Bên cạnh đó, Ban QLDA cũng đã đề nghị Tổng thầu thay thế 3 nhà thầu phụ, gồm Tổng công ty xây dựng Thành An, Công ty xây lắp điện nước và nhà thầu phụ Hajico, do không đảm bảo thời gian thực hiện các hạng mục theo quy định. Tuy nhiên, không đơn giản chỉ thay nhân sự là mọi việc hanh thông. Theo tìm hiểu của phóng viên, hiện nay, Tổng thầu dự án vẫn chưa lựa chọn được đơn vị đóng tàu. Công đoạn này sẽ tiêu tốn khoảng 18 tháng, và giả như các hạng mục được đẩy nhanh tiến độ, thì chắc chắn phải năm 2016, thậm chí lâu hơn nữa, dự án mới chính thức được vận hành. Đó là chưa kể đến, sự chậm trễ trong việc hoàn thiện hồ sơ thiết kế, dự án cũng tạo đà cho việc thực hiện nảy sinh thêm nhiều ách tắc. Vì thế, tại cuộc họp giữa Bộ GTVT, UBND TP Hà Nội, chủ đầu tư, đại diện Tổng thầu…, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng coi yếu tố con người là tiên quyết cho sự thành - bại của dự án. Cần nêu rõ trách nhiệm thuộc về ai, nguyên nhân do đâu, mới khiến dự án đi vào quỹ đạo. Tuấn Việt |
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét